自動噴油機在加油車發動機運轉過程中決不可拔掉任何傳感器的插頭，這樣會使ECU記存人為代碼，并立刻點亮故障燈，給自己造成在行駛時的不安，也很容易使維修人員不能正確、快速判斷故障，浪費不必要的時間。如無意拔掉傳感器的插頭，在檢修時司機朋友應配合維修人員排除故障。在加油車發動機運轉過程中決不可拔掉任何傳感器的插頭，這樣會使ECU記存人為代碼，并立刻點亮故障燈，給自己造成在行駛時的不安，也很容易使維修人員不能正確、快速判斷故障，浪費不必要的時間。如無意拔掉傳感器的插頭，在檢修時司機朋友應配合維修人員排除故障。若用反復踩油門的方法來增加噴油量，以利于起動發動機的做法是無效的，因而這樣反而使發動機不好起動。

噴油機是電控系統是依據進氣量、節氣門的開度、水溫傳感器、進氣溫度傳感器等傳感器的參數來決定噴油量，所以不必按照普通化油器式發動機在起動時反復踩油門的方法。如果加油車熱車時，反復打起動馬達也無法起動著，此時應考慮是否出現溢油故障。消除溢油的方法是:將油門踏到底，然后起動發動機，以排除積存在氣缸內的溢油，松開油門再試起動，如依然不好起動，應進行相應的維修和故障排除。蓄電池的極性不能接反，以防EFI計算機遭受到損壞。噴油器上的“0”形密封圈是一次性零件，不能重復使用，拆檢噴油器后更換新的，以保證其良好的密封性。在確定點火系統和發動機本身無故障后，才能檢查燃料系統電控系統的故障較少。常見故障往往是接線不良引起的，所以要保證各接頭、接線柱的清可靠接觸。EFI計算機是高質量機件，本身故障較少，需要檢查時，要用專用儀器，一般不允許拆修